大家肯定对火车并不陌生，它在我们每个人的生活或者出行中给我们带来了很大的便利，它发挥着它的作用，那么它制造火车轮的方法是如何完成的呢？
1.一种特殊类型的辐板是一种直辐板车轮。内侧和外侧的凹曲面或在每个连接处的圆角限定了轮箍与轮辐或轮毂与轮辐之间的过渡区。这些曲面形成了从轮辐到轮毂或轮辐到轮箍的平滑过渡区，并可以最大限度地减小这些区域中的应力集中。同样已知的具有B-28结构的直辐板锻造钢制车轮具有在轮箍与轮辐的内侧或后部圆角处以及轮毂与轮辐的前部或外侧圆角处产生裂纹的倾向。因此，将D-28的车轮设计成在轮毂的辐板连接处具有较大的横截面并且使过渡曲面具有通常沿径向从辐板引出的抛物曲线型的母线。这些在车轮结构方面进行变更的唯一意图就是要减小主要过渡区内或轮箍与轮辐、轮毂与轮辐之间区域内的应力水平。
2.考虑了切向的、垂直的和横向的机械载荷以及因制动而产生的热载荷。该火车轮在轮箍、轮毂和辐板的结构上作了特殊的设计，由此它可能会将过渡圆角或过渡半径减至最小的程度。使辐板的内缘与轮毂的边缘相连，同时，使辐板内侧的锥曲面与轮毂的内圆表面相贯。将轮箍和辐板之间的连接处设置成至少可使一个辐板的内侧或外侧圆锥形表面与轮箍的对应的内侧径向表面或外侧径向表面直接相连。在该申请中对几个实施例进行了说明，但是该结构用于轮箍与轮辐的悬臂梁设置，它允许在向轮箍施加载荷，如制动时，产生扭曲变形。人们认为该车轮本身内部的自然运动将应力削减至由垂直和横向载荷所产生的应力大小，而不是增强这些应力的大小。这种运动意味着减小了总体应力，从而大大改进了直辐板设计并且使工作应力在给定的许用极限内。但是这是由轮辐限定的至少一个表面与每个轮箍和轮毂的至少一个周面的直接相连，这使得传统的凹曲面形的过渡圆角的应用减为最小，由此可以提高在这些危险区域内抵抗应力集中的能力。
3.提供了轧制成形的火车车轮，这种车轮的每个圆角具有与水平方向大约成20°的倾角。辐板的连接部分与轮轴正交并且尽可能长。轮辐部分和轮毂部分相连于位于轮毂部分宽度中心的沿轨道方向稍向内的一点处，即轮毂部分和辐板部分实际上是在轮箍宽度的中间与轮箍相连的。这种车轮的形状可以在于轮箍处向车轮施加制动力之后最大限度地减小其内部的残余应力。本申请既没有在车轮运行的同时对车轮的工作挠度进行调节，也没有对正常工作时的车轮的径向伸张进行讨论。
4.提供了一种由大量的方程定义和由基本的车轮参数限定的火车车轮，基本的车轮参数包括滚动表面的直径和轮毂的外径。该装置及公开的目的是提供一种火车车轮结构以在复杂的载荷下保证轮内产生的应力的相互补偿。在这项专利中，连接轮箍和轮毂的辐板有一中间纵轴及曲线，该曲线形成由一倒角的径向曲线使轮箍和轮毂的轮廓共轭的线，径向曲线的半径由所给的数学方程式确定。脊面的横断面是等尺寸的，将脊面定义为与轮毂同轴的一圆柱形的正割表面，但脊面中间纵轴线与轮毂的共轭点从中部偏移，并且脊面轮廓的中间纵轴线介于直线和曲线之间。脊面中间纵轴线在轮箍侧面与第一曲线部分共轭的直线部分由第二方程式来描述，并且该中间纵轴线与由另一个表达式描述的第二曲线部分共轭，接下来的每个曲线部分均由方程式描述。 总之，这种车轮的结构具有一个曲线部分，这部分由位于轮辐与轮毂、轮辐与轮箍相连部分上的至少三条曲线段和前、后圆角组成，前、后圆角明显地具有相同的半径，该组合体与曲线脊面或辐板部分相连。这种复杂的车轮结构是具体分析和由大量方程式限定的结构设置的产物。这种公开的结构给出了中间连接辐板形状上的各种变化以适应由机械和热负载而引起的在轮箍上的拉伸应力和切向应力间的应力变化。
5.提供一种火车车轮，它可减小轮缘的轴向挠度并降低由伴随着制动，特别是在拉紧或拉断条件下制动而产生的热交变应力所导致的残余拉伸应力。该发明给出了轮箍、轮毂和连接辐板间的关系。所存在的关系提供了用于车轮的轮辐一轮箍和轮辐一轮毂的相对位置。辐板形状相对于车轮外侧表面或为凹曲线或为凸曲线，在给定位置处的曲线有一位于给定范围内的曲率半径。由本发明定义的参数所设计的车轮具有较小的轮缘挠度并且在轮箍内具有较低的残余拉伸应力。
如果大家想要了解更多关于火车轮的相关知识，欢迎大家与我们山西永鑫生锻造有限公司联系咨询，我们是一家专业锻造火车轮车轮锻件的厂家，有专业的团队，希望与你们合作。
